Android Auto este probabil unul dintre avansările mele preferate din ultimul an. Ideea de a avea o mașină stereo care nu mă face să vreau să las mașina să-și croiască ușor drumul peste stâncile din Golful Escambia în drumul spre casă este, într-adevăr, un lucru foarte bun. O interfață de utilizator care nu suge. Cea mai bună cartografiere din afaceri. Acces la toată muzica mea. Comenzi vocale. Podcast-uri. Am trecut prin toate aplicațiile disponibile pentru Android Auto și până acum este (în mare parte) bună.
Dar există o problemă - în afară de probleme ciudate de conexiune, pe care unii oameni din forumurile noastre s-au confruntat - asta mă tot zgârie pe cap. Este o caracteristică de siguranță, de fapt - și una care poate face mai mult rău decât bine.
O problemă care apare în prea multe aplicații este blestemul „Din motive de siguranță, nu se pot afișa mai multe articole”. Aceasta face parte dintr-o caracteristică de siguranță (detaliată aici) care necesită finalizarea unei acțiuni în termen de șase pași pe Android Auto. Adică puteți atinge ecranul de cel mult șase ori. (Și Google spune că această regulă este și mai strictă în Japonia, unde primești doar patru apăsări pentru a duce la bun sfârșit lucrurile.)
Acest maxim de șase atinge este o binecuvântare și un blestem. Pe de o parte, nu ne împiedică prea mult cu ecranul și (sperăm) ne obligă să ne bazăm mai mult pe comenzile vocale, ceea ce, în cele din urmă, ne ține cu ochii pe drum și cu mâna de pe telefon. Nimeni nu ar trebui să pună la îndoială această intenție. Punerea telefonului în jos în timp ce conducem este una dintre cele mai importante schimbări pe care trebuie să le vedem în spațiul mobil.
Aplicațiile trebuie să devină creative pentru a evita maximul cu șase atingeri. Sau șoferii ar putea pur și simplu să deconecteze telefoanele și să se întoarcă la vechile căi.
Și a fost interesant să văd cum au gestionat-o dezvoltatorii de aplicații. La început Google Play Music pe Android Auto pare destul de limitat. De fapt, nu poți descărca în funcție de artist sau de album sau categorie, ceea ce are sens odată ce știi despre acest maxim cu șase atinge - ai intra în el foarte repede. Deci, în schimb, trebuie să vă bazați pe comenzile vocale, care funcționează la diferite grade de succes. (Și asta presupunând că știți ce doriți să ascultați în primul rând.) Am găsit pentru prima dată această limitare la atingere folosind Pocket Casts. Am fost abonat la o grămadă de podcast-uri, cu cele mai recente adăugate în partea de jos a listei - cu episoadele lor la șapte apăsări, și astfel la îndemână. Categoria „Episoade neplăcute” a ajutat la unii, dar asta a însemnat, de asemenea, să arunce o privire prin toate listele ne jucate, în loc să poți merge direct la un anumit show. Dar în cele din urmă mi-am schimbat obiceiurile și m-am dezabonat de la emisiunile pe care nu le ascult în mod regulat.
Așadar, ar trebui să fie forțați dezvoltatorii să-și neutralizeze aplicațiile pentru mai puține robinete? Sau utilizatorii schimbă modul în care folosesc aplicațiile? Mă tem că s-ar putea să nu conteze oricum.
Una dintre cerințele pentru o experiență Android Auto este o conexiune Bluetooth pentru apeluri telefonice. (Android Auto folosește USB pentru audio.) Și dacă aveți o mașină stereo auto compatibilă cu Bluetooth, sunteți la început de o experiență decentă a mâinilor libere. Dar o conexiune Bluetooth nu face de fapt nimic pentru a nu ține telefonul din mână. Android Auto în mod eficient (dar, nu, nu complet) te blochează din telefon în timp ce este utilizat, suprapunând sigla „Android Auto” pe un ecran negru, atât timp cât telefonul este conectat. O conexiune Bluetooth standard, cu toate acestea, vă permite totuși să ridicați și să utilizați telefonul ca în mod normal.
Așadar, ce este de a opri un utilizator frustrat de limitarea cu șase apăsări, lipsa de navigare a artistului / albumului sau aplicațiile sub-par de la pur și simplu deconectarea de la Android Auto, conectarea prin Bluetooth și negarea interfeței de utilizator mai sigure?
Ultimul lucru pe care Android Auto (sau CarPlay-ul Apple, care pentru mine este la fel de important) trebuie să-l aduc pe șoferi înapoi la vechile lor căi, cu telefonul în mână. Vestea bună este că suntem încă în primele zile și cred că Google merge despre lucrurile așa cum trebuie, bazându-se pe software-ul telefonului, mai degrabă decât pe firmware-ul auto pentru actualizări. Și în orice caz, responsabilitatea rămâne în continuare pe cei dintre noi la volan.
