Cuprins:
Nu cer multe funcții atunci când alegi o mașină de închiriat, însă Android Auto este de obicei în topul listei. A avea acel ecran mai mare pentru Google Maps pe unitățile lungi este atât de util, iar interfața de utilizare mare pentru apeluri și muzică mă fac într-adevăr un șofer mai sigur. M-am obișnuit atât de mult, este dificil să te bucuri cu adevărat de o mașină fără ea.
De data aceasta, mașina mea de închiriere a fost puțin diferită. Mi s-a oferit un Audi Q5 Quattro 2018, care pe deasupra unui motor ridicol de 248 cai putere a venit cu o interfață Auto Android care nu includea un touchscreen.
Stai, ce se întâmplă aici?
Există foarte puțin despre Android Auto care nu este clar conceput pentru a fi atins. Chiar și atunci când utilizați doar aplicația Android Auto de pe telefon, interfața de utilizare este concepută pentru a putea face o privire rapidă și a mash un deget pe un buton mare, cu puțină preocupare pentru acuratețe. Este destul de greu să ratăm aceste butoane mari, care este o mare parte din apel, în special pe un afișaj mai mare.
Însă, afișajul media de 7 inci din Q5 2018 nu are capacități de atingere. Este doar sticlă. Acest lucru se datorează faptului că întregul rest al interfeței realizate de Audi este controlat cu un cadran în jos lângă butonul schimbător. Este un buton mare care poate fi răsucit spre stânga sau spre dreapta și apăsat pentru a selecta, dar poate fi schimbat și în setul de direcții D-Pad standard. Există acțiuni rapide pentru controlul muzicii și volumului pe volan, dar practic ai făcut orice altceva cu acest cadran.
A spune că acest lucru a luat ceva obișnuit este un pic de subestimare. Dacă aș fi vrut să sar la interfața Google Play Music din interfața Google Maps, trebuia să trag în jos pe cadran pentru a putea accesa butoanele de lansare rapidă, apoi să rotesc cadranul pe cel dorit și să apăs în jos pentru a selecta. Pentru a reveni la interfața principală din această nav de jos, a trebuit să împing dial-ul în sus. Dacă doream să accesez meniul Hamburger pe orice ecran, trebuia să glisez cadranul spre stânga. Oricând aș prefera să-mi folosesc vocea, trebuia să glisez cadranul spre dreapta și să aștept să apară difuzoarele din mașină.
După cum puteți vedea, acest lucru a adăugat o mulțime de pași suplimentari pentru a ajunge aproape la toate. Nu există nicio situație în care atingerea ecranului tactil nu ar fi fost o călătorie mai scurtă pentru utilizarea acestei interfețe, dar era clar Google și Audi s-au asigurat că fiecare parte a interfeței Auto Android era încă accesibilă.
Cel mai mult nu urăsc asta
Voi fi sincer, primele câteva ore de conducere a acestei mașini nu au fost preferatele mele. Am simțit că învăț un sistem cu totul nou și totul se simțea inconvenient. Dacă aș fi folosit mașina aceea doar pentru o singură zi, părerea mea ar fi fost foarte diferită și cred că oamenii de la Audio nu ar fi vrut să răspundă la apelurile mele telefonice în viitor.
În momentul în care am terminat unitatea de 16 ore, sistemul Audi s-a simțit natural.
Însă în jurul valorii de șase ore, totul a făcut clic. Navigarea pe cadran a devenit memorie musculară. Am descoperit că știam UI-ul suficient de bine încât nu aveam nevoie să mă uit la ecran în timp ce conduceam pentru a face modificări. Dacă doream o listă de redare nouă în Play Music sau dacă doream un alt podcast în Pocket Casts, știam câte clicuri de apel a fost nevoie pentru a ajunge acolo. De cele mai multe ori îmi folosesc vocea în Google Maps sau când vreau să sun pe cineva, care se simte în mare parte la fel ca folosind mașina înapoi acasă.
În momentul în care am terminat unitatea de 16 ore, sistemul Audi s-a simțit natural. Poate chiar m-am simțit puțin mai în siguranță, pentru că am putut recunoaște că eram concentrat și mai mult pe drumul pe care eram de obicei. Singura diferență reală a fost cu notificările. Dacă am primit un mesaj text, era întotdeauna vizibil mai puțin convenabil să le resping pe cele decât cu o interfață tactilă. Însă am cele mai multe notificări dezactivate când conduc oricum, așa că acesta a fost un lucru destul de rar întâlnit chiar și după 34 de ore de condus în vehicul.
Nu sunt convins că vreau să fie aceasta implicită, dar după ce am petrecut atât de mult timp în această mașină m-am trezit să întreb cât de mult aș folosi touchscreen-ul dacă ar fi chiar o opțiune în această mașină. M-a făcut să mă întreb dacă Google și alți producători de mașini ar considera că sistemele de construcții sunt metode de introducere multiple pentru aceste moduri media fiind considerate standard. Și până la acel moment, ce se întâmplă dacă o companie ca Logitech ar face un cadran pentru fiecare mașină care funcționa cu aplicația Android Auto în loc să necesite un ecran separat?
