Zborul nu mai este nimic special. De fapt, între companiile aeriene care aruncă mai multe locuri în avioane, taxele cu nichel și dime pentru pungi și băuturi răcoritoare și teatrul dezumanizant și ineficient al securității companiilor aeriene, zborul a trecut de la uimitor la nimic special la frustrant. Unul dintre puținele solate a fost extinderea opțiunilor clienților pentru conectivitate - puteți utiliza telefonul sau tableta pe întregul zbor acum, și să scoateți un laptop și să vă conectați la Wi-Fi în zbor și să faceți o muncă reală.
Internetul Inflight Gogo, cu sediul în Chicago, este în fruntea accesului la internet în zbor de acum două decenii. Sistemele sale de transport aerian sunt instalate în peste 8000 de aeronave din întreaga lume, oferind acces la internet de peste 80.000 de pasageri pe zi.
Există o singură captura: pentru că Gogo a fost la asta de mult timp, o mulțime de avioane zboară cu echipamente vechi instalate. Sistemul ATG (Air-To-Ground) din prima generație și succesorul sistemului ATG-4 de la Gogo sunt încă pe mii de avioane și se conectează la o rețea de aproximativ 250 de turnuri celulare pe sol (nu aceleași turnuri pe care le folosești pentru telefonul tău) asigura acces la internet pentru pasageri.
Gogo a simțit presiunea din partea concurentului ViaSat-1 și Hughes, ca să nu mai vorbim de clienții frustrați. După cum am văzut o proliferare de dispozitive mobile conectate, noi consumatorii ne-am obișnuit să avem acces aproape instantaneu la web oriunde mergem. Dar pe cer este o poveste diferită. Serviciul oferit de ViaSat-1 și Hughes este, după cum v-ați putea imagina, bazat pe satelit și, în special, mai rapid decât serviciul mai vechi Gogo ATG-4.
Gogo a introdus propria soluție de satelit, Gogo Ku, în 2012. Lucrând cu Intelsat și AeroSat, serviciul de bandă Ku a oferit o acoperire aproape globală, inclusiv pentru marile ecrane ale oceanelor Atlantic și Pacific. Ku oferă viteze de până la 30 Mbps pentru întregul avion, dar a cunoscut o implementare limitată la puțin peste 100 de aeronave până acum, în mare parte zboruri transoceanice pe transportatori precum Delta. Nu mai vorbim de faptul că modulul de antenă instalat pe partea de sus a acestor avioane este relativ înalt și, astfel, rănește aerodinamica și eficiența combustibilului avionului.
Următoarea generație de servicii prin satelit Gogo debutează acum, numită 2Ku. Numele este într-adevăr destul de simplu - o pereche de antene de satelit montate în partea de sus a benzii Ku în locul celei de mai înainte. Se presupune că împerecherea antenelor oferă până la 70Mbps legătura descendentă în avion, deși acesta este încă împărțit între toți pasagerii. Un bonus suplimentar este faptul că modulul de antenă are aproximativ jumătate din înălțime, nefiind astfel o astfel de abilitate aerodinamică bolțită pe partea de sus a avionului.
Gogo ne-a luat și pe alți 17 jurnaliști de călătorie și tehnologie într-un zbor scurt pentru primul test public de 2Ku și am rămas impresionați. Cu 18 dintre noi pedepsind sistemul cu streaming video, descărcări mari și teste de viteză - cele mai multe făcând asta pe mai multe dispozitive simultan - am reușit constant să scădem în jur de 15 Mbps. Acordat, deoarece acesta a fost un sistem de satelit, am fost, de asemenea, să ne uităm la ping-uri de 500-700ms constante (solicitarea dvs. este aruncată la un satelit, apoi transmise la sol, trece prin internet terestru, înapoi la satelit, și apoi în sfârșit înapoi în avion - totul în aproximativ o jumătate de secundă). Vitezele de încărcare, de asemenea, nu au fost fenomenale, situându-se în jurul valorii de 0, 7Mbps (am observat un vârf în testarea noastră de 1, 1Mbps în sus și o viteză de descărcare de maxim 23Mbps).
Deci, ce poți face cu acel fel de conectivitate? Am putut transmite video 4K 60fps de pe YouTube, am primit Netflix în 1080p și am consultat noul serviciu TV Gogo în direct. Asta a fost în același timp. Pe un computer. 17Mbps este de fapt cu aproximativ 50 la sută mai rapid decât conexiunea medie la internet la domiciliu din SUA, așa că majoritatea utilizatorilor ar trebui să se aștepte la navigare și streaming pe 2Ku pentru a se potrivi îndeaproape cu experiența lor acasă și pe telefoane.
Acestea fiind spuse, există unele lucruri care nu funcționează atât de fierbinte și asta se reduce la timpul dureros de ping și la viteze jalnice de încărcare. În timp ce câțiva dintre colegii mei de zbor au reușit să difuzeze videoclipuri live în lume cu Periscope, încercările mele au eșuat, la fel ca și Google Hangouts video în direct. Viteza de descărcare a priorității Gogo cu 2Ku și asta are sens, având în vedere modul în care oamenii obișnuiți folosesc de fapt internetul - sunt consumatori de conținut și ocazional încărcători de fotografii și videoclipuri scurte.
În concordanță cu accentul pe descărcări media, Gogo și-a înființat și propriul serviciu de televiziune în direct pentru a fi folosit pe 2Ku. În prezent, serviciul oferă Bloomberg TV și One World Sports și vin cu video și audio transparente. Gogo lucrează cu alte canale TV pentru a obține mai mult conținut live pe 2Ku și lasă opțiunea deschisă companiilor aeriene să negocieze și propriile lor pachete de canale.
Toate au povestit, în ora noastră de zbor, cei 18 jurnaliști de la bord au împins și au tras 11 GB de date prin perechea de antene satelit din vârful testului lui Gogo. Am fost o dimensiune relativ mică a eșantionului, da, dar și una vorace. Am fost atipici de ceea ce așteaptă Gogo de la consumatorii normali (la urma urmei, ei tot taxează pentru accesul la serviciu). 2Ku a început să prezinte semne de încordare în ultimul trimestru al zborului nostru, cu viteze de descărcare scăzând până la 4Mbps, pings care se întind la peste 1000ms și încărcau viteze care coboară la 0.13Mbps.
Gogo dorește ca toată această lățime de bandă de 2Ku să ajungă dincolo de a furniza conținut pasagerilor din cabină. Proiectează, de asemenea, legături la avioane și servicii de cabină, cu scopul final de a aduce mai multe date despre ceea ce este un vehicul relativ izolat - mai ales atunci când zborul mijlociu, undeva peste Pacific.
Dacă vă aflați pe unul dintre aceste 500 de avioane de 2Ku, veți obține de fapt o experiență utilă.
Totuși, aceste aplicații vor dura mai mult până la lansare. Este un lucru să obțineți aprobarea FAA și FCC pentru a pune un nou set de antene pe acoperiș. Este un alt lucru pentru a solicita FAA să se înscrie la aducerea informațiilor meteo și traficului aerian actualizate în cabina de pilotaj sau la difuzarea diagnosticărilor în direct către mecanicii de pe teren. Acestea sunt lucruri potențial bune pentru aviație, da, dar având în vedere și potențialul unei catastrofe atunci când câțiva vorbim despre câteva sute de tone de oțel și oameni, este în regulă ca FAA să își ia timpul.
Până în prezent, Gogo a înregistrat angajamente de instalare pe 2Ku de la opt companii aeriene pentru mai mult de 500 de aeronave, inclusiv companii aeriene precum Delta, Virgin Atlantic și Aeromexico. De fapt, Aeromexico tocmai a primit aprobarea de la FAA pentru utilizarea antenelor 2Ku pe aeronavele sale și ar trebui să înceapă să ofere servicii Gogo 2Ku la bord cu zboruri echipate. Delta s-a angajat să instaleze 2Ku pe 250 de aeronave.
Va trece ceva timp înainte să vedem serviciul Gogo 2Ku lansat la aeronave din întreaga lume. Flota actuală de 8000 de avioane echipate cu Gogo este dominată de serviciile ATG și ATG-4 din SUA, iar 500 de avioane 2Ku vor fi doar o scădere a găleții. Dar, dacă vă aflați pe unul dintre acele avioane, veți obține de fapt o experiență utilă.
